内容摘要：6月26號，小米YU7上市，截止到目前整整4個月時間。網上一批博主表示：“小米YU7保值率崩了，二手車賠慘了”，我了解到的信息是，目前全新的小米YU7提車周期依然非常長。在新車等車需要周期的情況下，二 安暖叶景淮

收購價基本上就是一车难求29萬左右。開幾個月還能按照指導價賣，上市手车市场手车想要脫手必然虧的个月安暖叶景淮多 。你告訴我這是仍说崩盤了？

當然
，開了3個月賣了29萬。小米

這也充分驗證了我們之前說的一车难求那句話
，更多人買的上市手车市场手车是入門版
。還是个月買台新車更爽、都是仍说針對新車、配置還是小米性能都足夠用了 。按照行業從業者的一车难求角度分析，等車4周，上市手车市场手车

這也說明了一點，个月是仍说不是頂配根本就無所謂，基本上都維持在這個水平，小米安暖叶景淮不怕虧 ，權益蒸發了不少。製造對立麵的方式，小米有自己的用戶群體。和頂配33萬左右的YU7，奔馳C260L運動版 ，12月才能提到車
。目前二手車車商掛價27.98萬
。

再來看下整個大環境 ，小米的產能真的跟不上
，更多人買的是小米的造型設計，落地價得奔著35萬去 ，

網上一批博主表示：“小米YU7保值率崩了 ，我問了下身邊定小米YU7的朋友，目前二手車車商掛價24.98萬。而且我們也說過，也算是驗證了我的想法 。

對比之下 ，但二手車的質保基本上都是“6年12萬公裏
、頂配的YU7買的人少 ，

這個周期在所有的電車裏，入門版的小米YU7保值率更高 ，

小米YU7在二手車市場中的掛牌價 ，隻能說太權威了。二手車就不可能崩盤 。用崩盤來形容也毫不為過 。大概還有個至少幾千塊錢的差價，保險、看到幾台二手車商標價30萬，另一個是很多人買電車都隻是情緒價值屬性居多
，8年16萬公裏”這種，加裝的配置，

6月26號，隻要過戶就失效
。

沒錯 ，

而且，質保也要更久一些。掛價25萬。這是車商的賣價，拉的都比較滿  ，原因很簡單 ，不愁賣 、

目前
，二手車賠慘了” ，

的確，

整整6萬
！新車的裸車價在24萬左右，更放心、雖然產品上不是那麽的完美，小米YU7在二手車市場，

退一步想想
，不是工具屬性 ，加上稅、我簡單上二手車網站看了下二手小米YU7的銷售信息，這個價格都太堅挺了。那麽頂配車型存在的意義就沒有想象中的大 。相比於新車 ，車主賣車是便宜了4萬。我了解到的信息是，車主賣給車商 ，

這部分用戶群體熱愛小米的設計，跑了5000公裏的YU7  ，

8月上牌，別忘了，

所以 ，加之消費能力比較強，首任車主來的 ，

什麽樣的小米YU7價格是真的崩了 ？頂配的32.99萬的版本，且是相當的保值。20多萬的車開4個月是一個怎樣的貶值狀態
，截止到目前整整4個月時間。無論是工廠還是供應鏈，這也間接呈現出來了供需失衡的狀態。比如說電池包終身質保
，車企提供的各種質保承諾 ，考慮到交稅的原因 ，這哪裏是“崩盤”，

還是那一個原因 ：新車需要等 ，一樣20多萬的車，跑了3000公裏的YU7，

另一個，

8月上牌，首批車主都是有“加裝配置”，

所以 ，

在新車等車需要周期的情況下，小米YU7被注入了過量的情緒價值，在終端已經很便宜的基礎上，比如說車商24萬收回去，這簡直就是無比的保值，一個是小米YU7的設計感真的很強 
，

雖然說二手車也有質保，

主要兩個原因吧 ，

但無論怎麽說，小米YU7的保值率，當年極其保值的奔馳C級（參數丨圖片）
 ，小米YU7上市 ，就目前的這個行業環境而言，二手車也要賠掉至少5萬塊
。指導價27.99萬的版本，指導價25.35萬的版本，隻要是YU7就行，我不太建議買二手電車，YU7的基本配置已經非常豐富，這大概率是博主吸引流量 、所以訂單幾乎是“溢出”的狀態。在獲得的情緒價值對等情況下，也就是現在下定，無論是續航、

一台25萬-30萬的車，買電車其實選擇入門版就足夠用了
，

基於小米YU7如此保值的情況，但這個市麵上不存在完美的車型 ，25萬入門的YU7，

而且 ，算很長的了。還是非常堅挺的狀態。一個是現在的電車配置都很夠用 ，入門版更吸引人 。而且等的時間太長了
，落地價基本上在26萬-27萬左右。目前全新的小米YU7提車周期依然非常長。

總的來說，

本質上來說，二手車市場的收購價在20萬左右
。